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    國內外空壓機潤滑油發展新說
    時間:2014-06-11 關鍵詞:

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    一、前言

    雖然空壓機潤滑用油在整個潤滑油行業中,只是很小的一個分支,但在壓縮機行業業內看來,因為使用的量多面廣故,空壓機用油依然是一個很大的領域。

    不可否認,優良的潤滑不僅可降低機器的摩擦和磨損,同時還可起到密封、冷卻和降低運轉噪聲的作用,因而良好的潤滑條件是空壓機長期可靠工作的重要保證,也是壓縮機實現節能運行的保證。

    世界上研究空壓機潤滑的商家不多,國內更是鳳毛麟角,德國、美國、英國、日本等西方國家更是開展了空機油的合架試驗研究,探索用實機試驗評定壓縮機油的積炭傾向及使用壽命。

    國產空壓機油與國外空壓機油差距很大,國產空壓機油幾乎無法與國外品牌競爭。還記得,之前國內一個在壓縮機油上初璐鋒芒的好端端的金牌產品“重慶一坪付被肢解,多數專家外流,雖然撐起了大多民營油企的發展,但是一個“金牌油品”再也無法挺起腰了,這不禁令人覺得惋俗。相比起來,由于國外更重視空壓機潤滑,空壓機運行水平比國內高出很多,此處舉一例說明。

    我們知道,采用汽輪機替代電機驅動往復式壓縮機,是一種能耗低且安全可靠的運行方式。該運行方式在技術上是成熟的,在國外化工廠已取得了良好的運行業績,2000年全世界共有58臺汽輪機驅動往復式壓縮機的合成氮裝置.

    魯西化工集團2000年2月11日到印度尼西亞巴黎帕潘島煉油廠考察汽輪機驅動壓縮機情況,印度尼西亞巴黎帕潘島煉油廠1983年投運的美國德菜賽空壓機6-HHE-VI氫氣壓縮機,6列4級,7000kW,排氣壓力20MPa,曾因空壓機水擊,致曲軸損壞,后更換了曲軸和低速聯軸器彈簧。起初減速箱壽命不長,后來調整了低速聯軸器,問題得到解決,以后兩年更換一次聯軸器彈簧,至2000年時,運轉較好。

    魯西化工集團自2000年開始,向東方汽輪機廠訂購了3臺N6-3.43型6000kW汽輪機,建設了兩臺由汽輪機驅動氫氮空壓機,其中一臺為年產合成氮2.5萬噸6HHE2VE機組,另一合為年產合成氮4萬噸7HHE2VG機組。6HHE2VE機組已于2003年7月11日正式投運。該機除二級減速箱存磨損較大外,運行還比較穩定。后來因為高速軸斷和聯軸器更換費用高,2臺汽輪機驅動全部拆除,換成電動機驅動。全國首臺汽輪機驅動活塞壓縮機失敗。

    那么,為什么全世界有58臺汽輪機驅動往復式空壓機的合成氨裝置在使用,而我國的首合汽輪機驅動活塞空壓機卻失敗了?

    重要的原因是空壓機和減速機所用潤滑油品質太差,減速機齒輪和軸承磨損快,導致減速機高速軸斷裂和高彈性聯軸器損壞。這里先不講歐美油品,看看韓國吧。韓國SK公司的合成空氣壓縮機油S的FZG齒輪載荷試驗通過級為12級(100號以下的齒輪油的FZG齒輪載荷試驗通過級為10級)。其SK壓汽輪機油EP的FZG齒輪載荷試驗通過級為10級,就是說他們的空壓機油的抗磨性不低于100號齒輪油。上述汽輪機驅動壓縮機若采用SK的合成空氣壓縮機油S和極壓汽輪機油EP,早就成功了,就不會功虧一簣,拆了汽輪機,減速機換電動機,造成重大經濟損失和機會損失。由此,可見潤滑知識的欠缺多么可怕。

    那么,下面我們就壓縮機潤滑的鮮為人知的知識,做一些介紹:

    二、活塞空壓機潤滑

    空壓機油應用就早的是活塞空壓機油,前蘇聯有關于13#和19#空壓機油的TOCT標準。13, 19#空壓機油是以石油潤滑油餾分和脫瀝青的殘渣油為原料,經溶劑精制和白土處理等工藝制得的潤滑油。

    上世紀90年代,國內由西安交通大學負責,上海703研究所和錦西煉化總廠參加的“往復空壓機油的臺架評定與選用技術研究”已取得空壓機行業的認可,并已通過中國石油化工總公司的技術鑒定。該項目選擇了空壓機油積炭評定和壽命評定的兩種有代表性的空壓機,建立了評定臺架,確定了評定方法,起草了空氣壓縮機油的國家標準GB12691-90。相當于19#空壓機油的L-DAA22O空壓機油以石油潤滑油餾分油為原料,經脫蠟、脫瀝青等工藝精制,并加適量抗氧、防銹添加劑制成。

    西方國家的空壓機油水平高在不斷的推出新的空壓機油,新的空壓機油基于新的高性能基礎油和新的添加劑。國外的潤滑專家們明顯感到以礦物油為基礎油的潤滑油的功能有一定限制,他們研發了一些新的合成潤滑劑,用以生產合成空壓機油,使空壓機的性能和可靠性得以很大提高。

    ①基礎油的發展

    基礎油(base stock,  base oil) 指組成潤滑油、潤滑脂成品的液態成份,任何一種潤滑油、脂的主要成份(一般占質量70%-90%)都是基礎油。

    VHVI一超高粘度基礎油

    當國內大型油企大力發展一次加氫,二次加氫基礎油時,國內潤滑油企業把白油〔二次加氫基礎油)當做“香油”使用,即用做添加劑時,國外的III工類基礎油VHIV(very  high viscosity index)早已面世。YHVI基礎油出現于上世紀六七十年代,VHVI基礎油把礦物油的性能提高了一大步,有些油企甚至貼上“synthetic”合成油的標簽,而現在國內很多品牌也在照搬。隨著加工工藝的提高,現在在VHVI上又有了1DW(加氫裂化一異構脫蠟)雪佛龍公司專利;MSDW(加氫處理一加氫異構化和加氫裂化一選擇性脫蠟)?松︽诠緦@;XHVI(加氫異構化生產超高勃度指數)是殼牌公司專利,現在都稱為合成基礎油。其中?松梨诠景牒铣捎突径际鞘褂肕SDW技術,稱為合成科技。加拿大石油公司也用全氫深度加氫裂化法生產磯那工基礎油。韓國SK公司(釜山)1995年實現了全氫法并利用燃油加氫裂化爐生產VHVI基礎油口

    2005年前,殼牌在中國銷售的VHVI潤滑油由昭和SHELL石油株式會社(東京都港區)生產。

    ⑴合成油PAO

    其也稱聚a烯經,聚a一烯經是?松梨诠緦@夹g,系來自于原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯,再經聚合、催化等縈復的化學反應才煉制成大分子組成的基礎液。在本質上,它使用的是原油中較好的成份,加以化學反應并透過人為的控制下達到預期的分子形態,其分子排列整齊,抵杭外來變數的能力自然很強,因此合成油體質較好,其對熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。

    PAO最突出的特點是傾點極低,PAOM-2傾點為-72℃,適用于寒冷氣候下工作的航空和機動設備。由于PAO的這個特性,被廣泛用于兩個方面:a、低溫便用的潤滑油,機械設備在-50~60℃的環境可以起動,不需要潤滑油箱加熱措施,(2002年俄羅斯,烏茲別克斯坦的電動機車用空壓機還要求配潤滑油電加熱器);b、作為降粘劑用于增強潤滑油的低溫性能。

    歐洲人對PAO情有獨鐘,美國人則更喜歡酯類油,2004年歐洲有4個PAO生產廠,2005年由于銷路不佳,關掉一個,剩下3個生產廠。2206年后,由于中國人喜歡用PAO,美國就開了4個PAO生產廠,生產PAO潤滑油和PAO調和油供應中國市場口

    ⑵酯類潤滑油

    一般稱為脂類,就是通過提煉動、植物(生物)脂肪酸和醇化學合成的雙酯、多元醇酯、磷酸酯等。酯類本來是有油性的,其它基礎油(包括PAO}要通過添加劑實現這個性質。而且酯類本來的極向性可以使油膜分子黏附在金屬表面,所以論潤滑性能,酯類是最好的。

    分子結構中含有酯基的天然物質-動植物油脂數千年前就被人們用作潤滑材料以減輕勞動負荷,或使車輪輕快運轉。直至20世紀后期,這種夭然油脂仍大量應用于齒輪油、金屬切削液、金屬拉拔潤滑劑和機床導軌油中。

    德國人在二戰時期就研究酯類潤滑油,動、植物油脂具有良好的潤滑性能和負荷承載能力,但抗氧化性能及低溫性能較差。30年代后期,德國的Herman Zom博士開展了人工合成酯基化合物作為潤滑劑的研究。1937 -1944年,他試驗和合成了3500種酯,評價了它們的性能,并弄清了天然油脂的氧化安定性較差是由于酯分子中甘油分子的第二羥基所致。1938年,伯醇,特別是三羥甲基乙烷,酯化得到的酯基液體,兼有良好的潤滑性能和高的熱安定性。同時,還發現二元脂肪酸與長鏈一元醇反應得到的雙酯,具有作為潤滑劑使用的良好性能。

    1941~1942年在斯大林格勒戰役中,由于礦物潤滑油低溫性能差,使得德國的戰車、飛機無法啟動,加速了合成潤滑油的研究與發展口首先在魯爾區(Leuna)建立了工業化的雙酯生產線,但因原料關系,生產成品每天未超過100桶。當時德國生產的雙酯是采用甲基己二酸與帶長支鏈的C8或大于C8的醇反應而得。產品主要用于與聚烯烴或礦物油調配,生產低凝潤滑油,用于飛機、車輛、機槍和鐵路機車等。

    1939年,第一臺燃氣渦輪發動機在德國研制成功。隨后酯類潤滑油就一直伴隨著航空發動機性能的不斷提高耐發展。

    1941年英國研制成功了首臺燃氣渦輪發動機;1942年美國按照英國技術生產了第一臺燃氣渦輪發動機。但這些早期的渦輪發動機潤滑問題未得到很好的解決。當時,美國己有癸二酸雙酯等的生產,但僅作為降低粘度的添加劑用于礦物油基的液壓油中。英國試圖開發一種高粘度指數的潤滑油,希望能同時滿足新型燃氣渦輪發動機的低溫啟動要求和渦輪減齒輪箱高溫下的大粘度要求,對聚乙二醇和聚亞烷斌基二醇醚做了一些實驗,但高低溫性能都不理想。

    德國戰敗后,盟軍立即派出技術調查組進入德國,以檢查其戰爭中的科研和工業狀況。參加調查石油組的H. L. West(當時的Esso Development Company, Ltd成員),特別留意到德國在合成潤滑油和添加劑領域中的重大發展。它的調查報告激發了英笑對酩類油的加速研究工作。

    用于燃氣渦輪發動機的第一個全合成潤滑油是由當時的埃索歐洲試驗室(Esso EuropeanLaboratory)研制的。這是一種由復酩和雙酩調配而成的EEL-3號油。EEL-3號于1947完成軸承臺架試驗和齒輪實驗;1950年完成100小時減速箱運轉試驗;1950~1951完成150h發動機試驗,1952年3月被認可符合英國DERD 2487規格。

    美國聯合飛機公司〔United Aircraft Corporation)的普拉特一惠特尼(Pratt andWhitney)飛機分部,在引進英國羅伊爾一諾依斯燃氣渦輪發動機生產技求的基礎上,研究成功了以軸流式空壓機代替離心式空壓機的新技術,這就使渦輪噴氣式發動機有足夠的推力起飛,而不需要由減速機帶動螺旋槳機構,因而對潤滑油就不豁要高的油膜強度。同時,美國的全球戰略,要求飛機能在-54℃的極地冬季氣候條件下起飛,1951年,頒布了100'C粘度小于等于3mm2/s的低粘度航空潤滑油標準MIL L 7606。美國第一個符合7808規格要求的航空潤滑油是由當時的標準油發展公司(Standard 011 Development Company,后來的Exxon研究和工程公司研制的全雙酯型的15號埃索渦輪油(Essoturbo Oil 15},用于普拉特一惠特尼公司的J-57發動機上。1955年后,許多雙酯型航空發動機油通過MIL -L-7808規格檢驗。1958年,普拉特一惠特尼公司的J-57發動機在波音707飛機上首飛成功。大量民用飛機的采用,加速了雙酩型潤滑油的迅速發展。1965年全世界合成航空潤滑油的需求量達到了1萬噸(3000000加侖/年)。

    酯類油除了有機酸酯以外,還有磷酸酯、硼酸酯、硅酸酯等。酯一般分為單酯、雙酯、多元醇酯及芳香酯。

    單酩是指一元醇和一元脂肪酸的酯,即由天然油脂衍生的直鏈脂肪酸和直鏈脂肪醇或支鏈脂肪醇得到的酯。單酯具有價格便宜、粘度低、粘度指數高、生物降解性高等優點,但低溫流動性差,所以單獨作為基礎油使用并不多見,大多用作金屬加工油的潤滑性能改進劑。但支鏈脂肪酸單酯的低溫流動性有很大改進空間。

    雙酌是指一元醇和二元脂肪酸的酯。一般是己二酸或癸二酸和c~c的支鏈伯醇酯。這種與支鏈脂肪族醇得到的雙酯具有粘度低、粘度指數高(VI130~150)、價格便宜等優點。一般100℃運動粘度為2. 3m/s-5.4m/s,傾點均在-60℃以下.熱氧化安定性與聚一一烯烴( PAO)相同。

    多元醇酯是新戊基多元醇酯的簡稱,是由具有新戊基的多元醇,如三羥甲基丙烷,季戊四醇等,和一元脂肪酸酯化而成。新戊基多元醇的B位碳沒有氫,所以酯的熱氧化安定性好口多元醇酯由于酯基多,所以極性強,蒸發損失低,潤滑性好。多元醇酯有優異的熱氧化安定性和低蒸發性,可比雙酯在高50-100℃的工作溫度下使用。多元醇酯主要作為噴氣發動機油使用。

    芳香酯比其它酯更便宜,而且具有沉積溶解性好的優點,所以被用于往復式壓縮機油。粘度更高的偏苯三酸酯也具有同樣的效果。普通芳香酯有苯環結構,所以粘度指數低,其應用范圍受到限制。但是通過對醇結構的調整,可獲得粘度指數較高的酯。改進后的芳香酯具有多元醇酯相同的耐熱性,價格便宜,可用作發動機油。

    ⑶聚醚和硅油

    國外把聚醚和硅油也用來觸特種用途的空壓機油。24KT硅基空壓機油在國內的售價很高,甚至大大高于最高級的車用油。

    ⑷全氟潤滑油

    全氟潤滑油是潤滑油中的“鉆石”,也有人把全氟潤滑油成為“氟碳”一全氟化碳。全氟化碳(perfluorocarbons或gerfluorochemicals, PFCS)是將碳氫化合物中的氫原子全部由氟原子替代而產生的一種類環狀或直鏈狀有機化合物。

    由于碳氫化合物中的氫原子全部由氟原子替代,全氟化碳的密度接近2,是水和其他潤滑油的2倍,奇異的特性決定了全氟化碳的性能。

    氟的毒性很大,全氟碳的毒性卻很低,全氟化碳是一種不溶于水的惰性物質,除了溶解一些氣體和極少數物質(如;四氯化碳)外,對蛋白質、脂類、糖類、無機鹽和氫原子完全不溶。

    由于全氟化碳有如此神奇的性質,科學家們就用全氟化碳于某些神奇的環境,如全氟化碳可以做人造血。國外把全氟聚醚作為真正的“極品”潤滑劑用在其它潤滑油無法正常潤滑的空壓機上。全氟聚醚價格很高,全世界使用量也不超過1000噸/年。

    ⑸固體潤滑劑氟化石墨

    氟化石墨就更神奇,其潤滑性能高于聚四氟乙烯和二硫化鉬。其主要用在高性能電池,反應堆和航天上。神州7號航天員翟志剛從艙外取回裝載的固體潤滑實驗樣品中,白色小格就是氟化石墨。

    ②壓縮機油應提升

    國外已淘汰普通礦物潤滑油,但是,這種潤滑油在國內還是主力潤滑油,這個差距太大了。當人們還不覺得這是一種落后時,差的潤滑油卻一直在限制著空壓機的性能和可靠性的提高。當前最重要的第一步是用加氫異構潤滑油,淘汰一類和二類基礎油的空壓機油。

    這需要空壓機商家在服務中多做宣傳,宣傳加氫異構空壓機油的優越性和必要性。原來使用一類和二類基礎油的空壓機油,應該過渡到加氫異構空壓機油。

    油企和經銷商不要把加氫異構壓縮機油價格提的過高,使空壓機用戶愿意和順理成章的過渡。

    同時,應主動停用壓縮機用戶自有的小廢油再生(硫酸白土法)。過去化肥廠上了硫酸白土法廢油再生項目,雖然很多大的化肥企業已覺得再生出來的潤滑油不適合用于空壓機,就把這種油低價賣給其他企業,有的覺得繼續運行廢油再生已沒有效益,干脆停掉,但是,還有一些效益差的化工企業還在上這種小廢油再生項目。

    另外,在使用中,建議注油器應采用抗磨壓縮機油或抗磨修復潤滑油。

    螺桿壓縮機油

    1957年瑞典人把噴油螺桿空壓機投入了市場,使螺桿空壓機的應用得到極大擴大。國外開始是用汽輪機油于噴油螺桿空壓機,以后在汽輪機油的基礎上,改進配方,產生了一系列的回轉壓縮機油口同時,國內有些小空壓機商在用液壓油代替螺桿壓縮機油。

    ⑴噴油紹桿空氣壓縮機油的特點

    噴油螺桿空壓機油的工作環境是異常惡劣的。

    所謂異常惡劣,首:螺桿空壓機油是高速循環使用,一般是1530秒循環一次,有的小空壓機10秒就循環一次。如此頻繁地高速與空氣混合,壓縮,沖刷,分離流動,比其它機械潤滑油使用頻率高得多。

    其二:過去一般說,螺桿空壓機油起三個作用:冷卻、潤滑、密封口但它還有一個重要作用就是洗滌空氣,即把吸入壓縮機的空氣中所夾帶的灰塵和其它污染物,最終都轉移到油中。由于有這個作用,螺桿空壓機油污染特別快。螺桿空壓機油的工作環境甚至比汽柴機油的工作環境還糟糕。汽柴機油吸進的空氣所含的灰塵和其它污染物,絕大部分經排氣管排了出去,很少轉移到油中。螺桿空壓機油很容易變稠,其原因之一是灰塵進入了螺桿空壓機油。

    其三:是螺桿空壓機油的工作溫度(排氣溫度)高,噴油螺桿空壓機油的工作溫度應高于排氣壓力露點10'℃,一般設計的螺桿壓縮機排氣溫度為70-95℃,國外著名的螺桿壓縮機商已把空壓機油的工作溫度提到70~95℃。工作溫度高,油的氧化就相對加快。

    其四:與車用油相比,工作時間長得多,普通車用油一般是6000公里換油,按平均車速40公里計算,車用油才工作150小時,螺桿空壓機油需工作2000~3000小時,螺桿空壓機油的工作時間是同等車用油工作時間的15~20倍。

    ⑵螺桿空壓機油主要的性能參數

    a螺桿空壓機油的壽命

    用戶關心螺桿空壓機油的能參數和壽命多長,而油企和壓縮機商家(包括服務商),關心的是一年能賣多少油,賺多少錢—螺桿壓縮機油的博弈就此產生。

    美國人說多元醇酯壓縮機油壽命是12000小時,PAO壽命是8000小時,PAO調和油壽命是6000小時。更有某品牌說他的油壽命是12000時。VHVI空壓機油壽命是4000小時。油企都宣稱一般的礦物油基螺桿壓縮機油壽命是2000時。

    但是,玻璃容器企業用戶用普通壓縮機油是4儀刃小時,他們認為沒問題口

    其實,螺桿壓縮機油壽命主要決定于油的氧化速度,空氣過濾器的清潔程度和霧化程度。油企所講的潤滑油壽命僅對氧化程度而言,默認空氣過濾器的清潔程度和霧化程度是合格的。

    在這種概念下,有些油企通過強化抗氣劑和用VHVI調制所謂的合成油,替代部分PAO,這好像也是近期的一種潮流,因為VHVI基礎油比PAO價格低得多。

    如果均衡氧化速度,潤滑性能,酯類是最好的,但酯類潤滑油的缺點是容易水解。使用酯類壓縮機油的條件是防水措施要更可靠。

    聚醚空壓機油和硅油基空壓機油幾乎不氧化,但其潤滑性能不及多元醇酯。

    由于各類基礎油的特點,就發生了螺桿空壓機油的歷史變遷,由開始的普通礦物油一有人使用PAO一19世紀末,有人使用聚醚潤滑油一有人使用多元醇酯一有人使用硅油基壓縮機油(24KT)一到最近的用多元醇酯+聚醚+PAO+新型添加劑調制的所謂“超級冷卻液”。

    b壓縮空氣含油量(或稱壓縮空氣殘余油含量)

    有些用戶很關心這個數據,某公司對油氣分離器的規定是:在名義流量,在操作壓力7bar (0.7MPa)時。殘余油含量近似為1-3mg/立方米(1~3ppm)。其他公司能否達到此水平,不得而知。

    德國的有些空壓機公司表明,采用合成空壓機油殘余油含量近似為1ppm,采用礦物油殘余油含量為3ppm。

    這里是指油霧即液態油滴,不包括油氣含量,礦物油的油氣即氣態油含量要大得多,礦物油在壓力為100psi(相當于7bar)80℃時,空氣中礦物油的油蒸氣依度為10ppm.這個數據相當于在油氣分離器中的油蒸汽含量。這部分油蒸汽被壓縮空氣帶出油氣分離器,壓縮空氣溫度下降后,油蒸汽會部分凝結成油霧。40℃時,同樣的壓力,同樣的礦物油,油蒸汽含量下降到0.1ppm。就是說壓力不變,溫度從80℃降到40℃,壓縮空氣中的液態油含量增加了9.9pm的。就算是MANN的油氣分離器水平,用礦物油基空壓機油,油氣分離器殘油含量3ppm,加上9.9ppm,壓縮空氣油含量為12.9ppm。

    壓縮空氣減壓到1bar,20℃時,容積比7bar80℃時大(20+273)/(80+273)*(7+1)=6.64倍;

    請注意:有關壓縮空氣質量標準的壓縮空氣含油量是指壓力為1bar,溫度為20℃時的含油量。

    壓縮空氣油含量為12.9ppm時,按壓縮空氣質量標準有關方法,測定的油含量應為:

    12.9/6.64=1.94

    有數據顯示,PAO-16.8在250℃,1小時蒸發失重(DIN51581:將65g潤滑油裝在一個蒸發器里,加熱到250℃,保持60分鐘。使用真空泵將油蒸氣隨空氣流攜帶出去,測定潤滑油蒸發損失傾向)是12%,而礦物中性油18.6在250℃, 1小時蒸發失重(DIN51581}是37.2%。

    就是說PAO的蒸發失重是礦物油的三分之一。油氣分離器的合成油殘油含量也是礦物油殘油含量的三分之一,那么合成油的壓縮空氣油含量應為12.9/3=4.3ppm時,按壓縮空氣質量標準有關方法,測定的油含量應為1.94/3=0.65.很巧,采用MANN的油氣分離器,采用合成油PAO,壓縮空氣含油量不需后處理,含油量就能達到儀表風的3級要求。要是采用多元醇酯或聚醚壓縮機油,壓縮空氣含油量還要低。

    ⑶螺桿空壓機油消耗量

    從以上分析可以看到空壓機的油消耗量時是;油氣分離器中的空壓機油蒸發量加上油氣分離器的殘油含量,再加上空壓機油的外漏量,而并非僅僅是由油氣分離器的殘油含量計算。

    ⑷螺桿空壓機油的變化

    對于大量的噴油雙螺桿空壓機油來說,油性、抗氧防膠性能、防銹性能、抗磨性能、防腐性能、抗乳化性能、抗泡性能等都很重要?寡醴滥z性能、防銹性能和抗磨性能是最重要的。

    正因為噴油雙螺桿空壓機油工作溫度高,油的氧化就快,如果抗氧化能力差,油會早期顏色變深,稠化,或出膠,或碳化。影響螺桿空壓機的噴油量,使壓縮機排氣溫度變高,甚至溫度開關動作停機;或啟動困難。這是決定螺桿空壓機油壽命的關鍵。

    有些螺桿空壓機油用了4000小時以上,粘度并未發生明顯變化,但抗磨性喪失了,對雙螺桿空壓機的軸承(尤其是推力軸承)保護能力嚴重下降,導致推力軸承損壞,機器發生異音。

    在我國銷售的壓縮機油普追達不到DIN51354標準的抗磨性要求,所以就出現了很多怪事。

    本人曾在機車螺桿空壓機上,采用抗磨劑有效解決了螺桿空壓機因軸承引發的異音問題。

    如2004年5月28日,拖動北京到上海的朝發夕至客車上的DF110057號機車上的02B007空壓機組聲音偏大(異音),2004年6月1日作者判斷是,軸承故障,所用進口壓縮機油,抗磨性差,對不正常工況適應性弱。當給該機油氣簡中加入抗磨添加劑,異音很快逐步減小到正常狀況。2005年5月28日該機計劃返廠大修時,軸承仍完好。

    又如:2004年6月27日在SS90050號機車上的02ADIVO28空壓機組,剛啟動時有雜音,加入抗磨添加劑后,異音逐步減小到正常。

    再如2004年7月4日在SS90045 02AD002空壓機組聲音很大,加入抗磨添加劑后,異音逐步減;2004年7月26日返廠后,在試驗室檢側,噪聲正常、功率正常.

    有些空壓機制造商和螺桿空壓機油的供應商對螺桿空壓機油的抗磨性問題不以為然,但是提高螺桿空壓機油的抗磨性,不僅可解決軸承引發的異音問題,解決軸封磨損問題,還可解決進氣閥、壓力維持閥的可靠性。

    請注意:

    噴油螺桿空壓縮機的排氣溫度一般限制在11}℃以下。正常在100℃以下。噴油螺桿壓縮機不易測得的高溫是在空壓機起動時,起冷卻作用的螺桿空壓機油來不及噴到壓縮容積區,由于噴油螺桿空壓機的單級內壓縮比較大,溫度可能急劇上升。如果壓縮機油老化嚴重,噴油不及時會造成空壓機油從密封圈處噴出,使壓縮機損壞;極端情況下,會造成機內燃燒。

    ⑸螺桿空壓機油的壽命

    螺桿空壓機油的使用壽命應是正常工況下的最低使用壽命。準確測定潤滑油的使用周期是很難的,各個廠家規定的也不一樣,一般的規定好像是:礦物油為2200時,加氫異構油可到6000(4000)小時,PAO可到8000小時,多元醇酯可到12000(8000)小時,空壓機廠家有時規定還要短。

    ⑹結論和建議

    A.一般螺桿空壓機宜用VHYI加氫異構壓縮機油;重要空壓機用戶可選用多元醇酯空壓機油或多元醇酯聚醚復合壓縮機油;

    B.低溫(寒帶)用戶宜用PAO空壓機油PAO調和空壓機油;

    C.對壓縮空氣含油量小于lppm的用戶宜用PAO或更高級別的合成壓縮機油;

    D.應提高螺桿壓縮機的抗磨性,防止軸承過快磨損和軸封、軸套(有些螺桿空壓機沒有軸套,直接導致轉子軸頸磨損);

    E.螺桿空壓機的吸氣過濾器對空壓機油的使用壽命影響很大,應及時更換吸氣過濾器,減輕空壓機油的污染。

    附例:

    1、其實空壓機潤滑問題很多,有人大不以為然,“說我的空壓機現在不是挺好么?”,我們不妨看看兩個現實例子;

    例1:有一個大型化肥企業2006年用了一品牌的空壓機油,出現同步電機軸承溫度高,稀油站油壓升高,后來發現油箱,曲軸箱出現粘稠物。他們清洗了油箱,曲軸箱等。換了另一個品牌的空壓機油。該企業新建的1830項目6M50空壓機還在使用原品牌的潤滑油,作者告訴1830設備負責人;“這種油不能用,你們南廠都換下來了!”,他說:“我們沒事。”此后不長時間,就出現了燒瓦和稀油站過濾器濾堵塞。

    例2:1980年,濰坊一個工藝品廠買了一合產自臺灣的6立方米空壓機,開始感覺很好。用了3年后,感覺機器不好用了,請相關人員看看怎么回事,由于3年沒換油,沒維護,該機潤滑油嚴重變稠,潤滑功能變得很差。曲軸,軸瓦已嚴重磨損。   

    2、空壓機潤滑差別很大,有的空壓機使用十余年,幾乎沒有磨損,就連閥片、活塞環也沒有換過,機器照樣運行。

    同一種某品牌空壓機機在一個煉油廠一年就修理一次,3年時間,曲軸幾乎沒有磨損;而另一個煉油廠,同時買的同品牌空氣壓縮機曲軸每年都需鍍鐵修復?梢,空壓機潤滑的狀況差異之大。
     

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